Анализ содержания серы в автомобильном топливе

Определение содержания серы в топливе при помощи метода ультрафиолетовой флуоресценции в соответствии с ISO 20846

Решение от Analytik Jena GmbH

При производстве моторных топлив путем гидратации угля или растительного масла, а также при производстве традиционных топлив на основе минерального масла с добавлением биодизеля могут получаться конечные продукты с нарушенными характеристиками воспламенения. В этом случае для повышения воспламеняемости (цетанового числа) используются специальные добавки - обычно называемые цетановыми улучшителями. Особенно подходящими и экономически эффективными оказались азотные соединения, такие как

• амилнитрат,
• циклогексилнитрит,
• динитрат триэтиленгликоля или
• 2-этилгексилнитрат (2-ЭГН).

Помимо положительного влияния на характеристики воспламенения эти вещества также приводят к увеличению содержания азота в конечном продукте. Это является серьезной проблемой, поскольку азот может привести к ложноположительным результатам при определении содержания TS (общей серы) в топливе. Учитывая тот факт, что многие виды топлива, классифицируемые как бессернистые, уже имеют фактическое содержание TS, близкое к установленному методикам предельному значению 10 ppm (ASTM D4814, D6751//DIN EN 590, DIN EN 14214), при использовании азотсодержащих цетановых улучшителей определенное содержание серы может легко превысить указанный порог. Топливо перестает соответствовать требованиям, и требуется дорогостоящая последующая обработка. Однако этих усилий можно избежать, если использовать независимый от матрицы метод УФ-детектирования, позволяющий отличить серу от азота.



Микроплазменная оптимизация (MPO), запатентованный метод, разработанный как усовершенствование классической УФ-флуоресценции, гарантирует надежные результаты в течение короткого времени измерения. Она преобразует мешающие молекулы NO в безвредные.
Нет необходимости в дополнительных вспомогательных материалах (например, катализаторах), многократных инъекциях или разделении матрицы с помощью подходов ловушки и высвобождения.

Образцы топлива были проанализированы на элементном анализаторе compEAct S^MPO, оснащенном системой обнаружения HiPerSens UVFD и автосамплером LS 2 для полностью автоматизированного ввода образцов.

Методика анализа топлива